三菱在中国本土车生产将终结，库存耗尽后新车销售也将结束，这意味着三菱将退出中国的汽车生产和销售。那么为何中国市场成为日系车的噩梦？三菱汽车败退中国是怎么回事？下面小编带来介绍。
为何中国市场成为日系车的噩梦
中国市场其实是世界最大的汽车市场。今年在全球销售的三家日本车企中，三菱汽车在华销售的汽车台数的占比跌到4%，丰田汽车占比20%，日产汽车占比32%。
去年中国的电动汽车销售比去年增长了80%，其他的以燃油车为主营业务的日本汽车产商在华销量均有不同程度的下跌。今年1-8月日系厂商在华销量(以发动机车为主)马自达销量同比下降37.8%;日产下降26.3%;本田下降24%;而丰田汽车公司销量下降5.1%。
这些车企有可能陆续从中国撤退。
三菱汽车败退中国是怎么回事
三菱汽车败退中国的主要原因是新能源车的普及和中国本土品牌崛起使其在华销量持续低迷。事实上，自2020年起，广汽三菱销量急转直下。官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。
进入2023年，国内电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更加窘迫。数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自今年4月起，广汽集团连续三个月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据。
与此同时，广汽三菱也深陷停产裁员漩涡。今年7月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱于6月正式进入临时停产阶段，不过据JNN报道，广汽三菱从3月开始就已停工。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
而由于24日三菱的此次撤资，该公司将在2024年3月的财年的集团财务业绩中录得243亿日元的非正常亏损。
三菱汽车在中国的股权之争和分利不均导致股东双方矛盾难以协调，这是表面原因。
根本原因在于三菱汽车在财阀内部得不到重视，导致三菱汽车得到的资本投入不足。在世界汽车工业走向模块化平台的大趋势下，三菱汽车并没有拿得出手的模块化平台，导致产品线短、开发成本高，无法覆盖足够多的细分市场。实际上，2015年三菱宣布停止轿车研发，只专注于SUV和皮卡车型的开发，是汽车业务在三菱财阀内部不受重视而不得不收缩战线的选择。
综上所述，三菱汽车在中国市场的失败主要是由于内部管理和市场趋势等原因导致的。
