校车安全管理实施细则篇1
2012年3月，
国务院总理主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《校车安全管理条例（草案）》，要求校车通行优先；4月份，《校车安全管理条例》，从国务院颁布《校车安全管理条例》以来，政策缓冲期已经过去了半年多。全国各地校车是否已经如愿上路？
校车安全细则“难产”，何时过“过渡期限”？
《校车安全管理条例》出台后，各地都纷纷表示，要尽快制定《校车安全管理条例》的实施细则。半年过去了，这些省区市的政策制定情况如何？据统计，仍停留在“近期将尽快出台政策”的省区市，占绝大多数。
2011年11月16日，甘肃省正定县发生20死44伤的幼儿园校车事故，震惊全国。目前，甘肃省了校车安全实施细则办法草案，但还在征求意见阶段。
同样在征求意见阶段的有黑龙江省、陕西省、宁夏回族自治区。宁夏回族自治区教育厅有关人员表示：“第一轮的各部门意见已经收集完成，正在整理。接下来要根据教育部安全研讨会的最新情况，进行调整，预计实施意见将在11月。”
调查显示，江苏、江西、吉林、广西四省区出台了针对校车的工作意见，但未出台具体实施细则。吉林省教育厅有关人员表示，去年9月，吉林省人民政府办公厅出台了《关于进一步加强全省中小学生上下学交通安全工作的意见》，今年也了通知，现在还在摸索阶段，今年年底或明年年初准备再出一个实施细则。
而校车制造厂家则表示，之所以这么多新校车上不了牌照，主要是因为《校车安全管理条例》在地方层面受到了阻碍。对于当前的校车困境，有民办学校校长不解：“为校车办个正式‘身份’，怎么就那么困难？”
目前，已颁布较细实施办法的，仅有上海、重庆、青海、浙江4个省、直辖市。重庆市、上海市、浙江省规定了非专用校车过渡期。上海规定为1年，重庆、浙江规定为3年。比如重庆市规定，使用过渡期是“从2012年9月1日至2015年8月31日”。“有条件的区县（自治县）可尽快更换非专用校车，过渡期后，用于接送小学生、幼儿的校车必须为符合国家标准的专用校车。”
诸多省级细则未出台的市、县，则面临无奈。如广东省肇庆市的细则不得不说：“目前，在省政府没有明确过渡期限的前提下，为避免在实施《校车条例》的过程中引发社会不安定因素，允许用于接送小学生、幼儿的校车可以使用取得校车标牌的其他载客汽车，公安部门在核发校车标牌时应注明‘在广东省人民政府规定的过渡期限内使用’。”
争论中的校车标准
2011年12月26日，工业和信息化部公告，就《校车安全技术条件》《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车安全技术条件》《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准公开征求社会意见。此次征求意见已于2012年1月8日结束，进入审查阶段。
新校车标准由郑州宇通客车股份有限公司、公路学会客车分会，以及中国汽车技术研究中心负责修订。郑州宇通客车成了新校车标准的执笔人，主张移植美国校车的“长鼻头”校车，但是很多客车生产企业认为照搬美国标准并不适合中国国情，宇通客车意在抬高校车生产标准，从而打压竞争对手。
新校车标准草案的执笔人郑州宇通，是全球最大的客车生产基地，也是国内较早涉足校车生产的企业之一，其在校车生产方面有很多优势。但是由行业大佬来起草国家标准，还是难以服众。宇通所倡导的标准很多是以美国标准为参考，对于中小企业来说，将标准拔得太高，会大大增加成本，这会阻碍其发展。
据黄海客车相关负责人介绍，黄海客车也曾作为校车生产企业代表参与了新校车标准征求意见会。对于“宇通标准”，只是作为代表参与标准的起草，从安全的角度来讲，为校车制定高标准无可厚非，即使宇通提高标准，对于像黄海这样有技术储备的企业来说，开发出符合高标准的校车并没有太大难度。
按照新校车标准征求意见稿的内容，校车的高标准导致生产校车厂家要增加两到三成的生产成本，有企业担心，过高的校车价格既阻碍校车的推广普及速度，也会造成社会资源的浪费。
从国内用车的实际情况来看，意见稿内容中很多指标远远超出国内校车的实际需求。五洲龙校车负责人表示，如车厢地板的加厚、爬坡度的增加、校车8年的报废年限，以及对缓速器使用的要求等等，这些并不是必须的，强制性的增加只会造成社会资源的浪费。尽管缓速器可以令校车减速或下坡时更平稳，减少使用刹车而造成的磨损和发热，但是缓速器的成本并不低廉，对于大多数城市校车而言，实际作用并不明显。校车的标准设计还是应该贴近中国的实际需求，让更多孩子能够坐匕校车。
校车厚账本，谁来埋单？
为何各地校车难以如愿上路，究其原因，经济账难算，可以说是一大痼疾。
目前，由于校车的销售、运营价格较高，部分地区的学校无力承担购买以及使用校车的费用，加上相关部门的资金投入不足，严重限制了校车的发展。
据悉，我国现行的专用校车税费相对较高，包括了17%增值税、5%营业税和10%的购置税。以一辆价格为20万元的校车为例，上述3大税种总共便要缴纳6.4万元。
为此，在《意见》中，明确规定了对学生居住分散，难以保障就近入学或者在寄宿制学校入学的农村地区，国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，支持使用校车接送学生的服务。
在浙江省，校车资金以政府投入为主，“除了学生家长需要承担的正常乘车费用”，校车的后期维护费用也由政府承担。为此，浙江省财政还设立专项奖励性补助，每年花1个亿来保证学生交通安全保障工程的实施。
校车究竟有多费钱？据浙江省教育厅校园安全管理处处长潘伟川估算，如果采用购买专业校车的方式，浙江省需要1万多辆校车。按每辆车20万元计算，购买费用将达到20亿元。此外，每辆校车每年的运营成本约为8到10万元。这样算来，每年全省校车的运营成本将达到8亿元之多。
正规校车与整天运营的公交车不同，只在上下学时间开动，其他时间只能闲置。司机工资、维修保养费用通常入不敷出，不小的费用常“分摊”到学校、家长头上。这也使得校车在经济欠发达地区，长年难以普及。
根据《校车安全管理条例》，从中央到地方政府，都有为校车投入经费的义务。但有关人员表示：“因为中央还没有出台具体的补贴政策，我们就不好出台，所以还在等待国家进一步的政策。”
编者语：客车企业还在那里激辩标准，又是宇通标准，又是美国标准，而围观的民众却颇有些不耐烦了。直白地说，吵来吵去，怎么感觉越来越偏离了制订校车标准的本意，而沦为一种分肥市场份额的利益之争？理论上讲，校车标准的制订固然是为了孩子们的安全，可是，如果总是这样吵下去，听任公共利益让位于企业利益，只能是与期待中的校车安全渐行渐远。毕竟，校车并不是一个孤立的问题，校车标准也不是一个纯技术的问题。
频频发生的校车事故，暴露出来的不仅仅是行车安全的问题，而关键是国内中小学教育资源合理配置的问题，是政府在教育上投入严重不足的问题。在大批农村中小学被撤并、大量农村中小学依然存在上学远上学难的情形之下，过于胶着于校车标准的讨论，不免有转移焦点的“嫌疑”。当然，简单的认定校车标准是一个伪问题，可能有些过于武断，但是，至少是一个比较超前的问题。时下的急务，并不是关于校车标准的争执，更不是什么“一步到位”、直接与发达国家的校车接轨的问题。
教育行政主管部门、地方政府也不应该将校车问题单纯归结于标准和技术，而是应该深刻检讨以往政策性的疏漏、失误，全面评估一下行政强力推动下的撤校并点到底“效果”如何，并尽快做出补救措施，以减少国民因此而受到的煎熬。不能再沉默下去了，也不能只是在校车标准、交通管理这些技术性问题上打转转，更不能回避教育资源均衡配置的真问题了。
校车安全管理实施细则篇2
一、健全安全制度，细化管理责任。
没有规矩不成方圆，建立精细的安全管理制度是强力推进精细化安全管理的基础。为了使校园安全有章可循，有规可依，我们对学校现行的各种安全制度、预案去伪存真，去粗取精，进行了规范和细化，制定了一系列较为完善的安全管理制度。明确了由校长至外聘人员共28个工作岗位的具体职责，落实“谁主管、谁负责”和“一岗双责”制。安全责任细化到每个角落和每一时段。形成了横向到边、纵向到底时时有人关注、处处有人监管的网络体系。
二、狠抓常规落实，实行无缝管理
在落实安全工作常规管理过程中，我们发现不同岗位之间或不同活动时段之间的“结合部”是易发安全事故的薄弱点。所以我校着重对这些“结合部”进行了进一步精细化，实施了无缝管理。
一是每学期开学，我们坚持以养成教育为切入点，抓小事，抓细节，强化学生的安全意识。我们在教学楼、教室的主要通道、楼梯、台阶及重点部位粘贴安全提示语。为了让学生有规可循，我们在台阶下的彩砖上用自喷漆喷出两列蓝色的圆点，学生就自觉并成两列纵队有序进楼。我们还采取了提前1分钟预铃，防止了学生怕上课迟到而一拥而入的情形发生。
二是建立四道学生在校安全防护网。第一道是学校值周领导、教师实行“四提前”工作制，即每天早晨有2位校级领导提前一个半小时到校巡视；值周领导、门卫提前一小时；班主任提前是30分钟；其他教师提前10分钟到校。第二道是“两指定”工作制，值周领导和值周教师在课间、午休和放学必须到各自指定的岗位巡视。值周班级的学生安全监督员到指定的场地、楼梯拐角处进行监管。第三道是实行放学路队管理制，由于学校地处公路旁，放学时车水马龙，经常发生拥堵现象。为了确保安全，我们采取了错开放学时间、班主任护送至校门口、路队长举班牌等方式走出校门。这样大大缓解了拥堵现象。第四道是值周教师逐一排查楼内滞留的学生，把他们集中一个区域有专人统一管理。正因如此学校从未发生学生安全责任事故。
三是每学期都进行特殊体质学生调查工作，建立特殊体质学生档案，让每位任课教师掌握这部分学生，对其采取合适的活动方式，从而避免了意外事故的发生。
四是建立特殊学生、单亲家庭学生档案，教师根据学生情况制定出转化帮扶措施，效果明显。
五是不定期的对管制刀具和危险物品进行搜查。在班级安插“小特工“，发现情况总能在第一时间得到情报，给消除隐患，化解矛盾，赢得了宝贵的时间。
三、严格校车管理，确保交通安全
校车管理不是“面子工程”，而是关系到每一个孩子人身安全的大事，我们清醒的认识到它的重要性、长期性、复杂性和艰巨性。
一通过定期举行安全例会、知识讲座、班会等有效形式，对学生进行切实有效的乘车安全教育，培养他们遵守交通规则，养成良好的乘车习惯。定期召开驾驶员例会，组织观看交通安全宣传片，发放交通安全知识宣传单，及时传达上级文件精神，强化他们的交通法规观念和安全行车意识。与学生家长签订了交通安全责任书，明确了家长应做的工作和应负的责任。
二是多方协调，实行联动管理。学校经常与镇政府、教育局安全办、派出所、交管部门沟通，通报接送学生车运行现状，多次召开实地现场会，取缔“三无”车辆，打击超员行为，尽力消除安全隐患。
三是严格车辆日常监管。要求校车必须遵守“定员、定人、定点、定线、定时、限速”进行运营。遇到雨、雪、雾等恶劣天气，及时通知驾驶员延缓上学时间或停课，确保学生安全。
四是建立健全车辆档案，形成三表一卡（乘车学生明细表、乘车学生变动表、学生乘车检查表、乘车学生胸卡）和，乘车学生无缝对接制度。
五是我校有1541名学生分乘39辆校车，将近600名学生是乘坐第二趟和第三趟及跑线客车，针对这部分学生在校园外撕风打闹、过横道买东西这一不安全现象，我们在校内划出一块指定区域，按车固定等候位置，每个车选出车长，学校领导和值周教师负责看护，这一举措得到了广大家长和校车司机的认可，为接送学生车精细化管理打下坚实的基础。
四、强化饮食卫生，防止病从口入
我校食堂负责2600多师生的午餐，任何一点疏忽都会酿成不可意料的严重后果。于是我们严格要求食堂管理人员严把进货关、验货关、食物留样关、粗加工及洗涤关、冷菜生鲜关、食品用具消毒关、以及食品看管关。其次我们每学期对食堂从业人员进行两次《食品安全知识》培训并每年进行身体健康检查一次。这样有力地保证了学生的饮食安全。
五、狠抓隐患排查，杜绝管理漏洞
一是全校师生人人都是安全检查员，安全小组成员每天都对校内设施设备和场所进行重点安全隐患排查，对教学和活动设施定期进行维护，保障其功能完好和有效使用。
二是组织开展了“学校安全隐患我排查，家庭安全隐患我发现”活动，师生提出23条安全隐患，给出52个防范措施，学校逐条解决处理，全心营造安全环境。
三是抓源头管理。认真落实上级安全部门检查整改意见，安装了校园电子监控系统和报警、预警系统，对重点要害部门，加强人防和技防，做到校园监控全覆盖、无盲区。
校车安全管理实施细则篇3
学校食品安全和学生接送车辆安全管理关系学生的身体健康和生命安全，关系千家万户的幸福和社会稳定。为认真贯彻落实《中小学幼儿园安全管理办法》（教育部等十部委第23号令）和公安部、教育部《关于进一步加强中小学校交通安全工作的通知》（公通字〔2005〕94号）精神，结合我市实际，市政府决定自2010年3月3日起至4月3日，利用一个月时间，在全市深入开展学校食品安全和学生接送车辆专项治理活动。现制定如下实施方案：
一、指导思想
以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、构建和谐社会的理念，按照“政府组织、部门负责、依法治理、规范提高”的原则，立足长效管理，健全工作机制，扎实开展学校食品安全和学生接送车辆专项治理活动，切实维护学生身体健康和生命安全，努力为学生创造健康和谐的成长环境，维护社会安全稳定。
二、工作任务和目标
1、加强学校食堂、校内商店（小卖部）和校园周边小饭桌、小餐馆及饮食流动摊点管理，完善落实各项卫生管理制度，纠正各种违规行为，增强从业人员食品安全意识和责任意识，倡导健康的饮食和卫生习惯，提高学生食品卫生安全防范能力，保障学生饮食安全。
2、加强学生接送车辆管理，严禁农用车、改装车、拼装车、报废车辆接送学生，严禁无证驾驶、非法营运以及酒后驾车、超速、超载接送学生，杜绝群死群伤事故的发生，确保中小学生生命安全，维护社会稳定。
三、工作职责
1、安监局：充分发挥监督、检查、指导、协调作用，组织相关部门认真开展专项治理活动，确保取得实效。
2、卫生局：
（1）对学校食堂卫生环境、安全防范措施、原材料进货质量进行安全把关，指导其认真落实进货检查验收、索票索证、购销台帐等制度，重点检查食堂后厨有无过期、霉变和腐败食品及原料等。
（2）对校内商店（小卖部）及学校周边食品经营摊点进行拉网式检查，重点检查从业人员有无健康证，进货检查验收、索证索票、购销台帐和质量承诺等制度是否落实，严厉查处销售“三无”食品和假冒伪劣、有毒有害、过期变质及其他不合格食品等行为。
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（3）严格按照《河北省小饭桌卫生管理暂行规定》要求，加强校外小饭桌规范管理，重点检查有无卫生许可证、从业人员健康证及卫生管理制度、卫生防护措施等落实情况，严厉查处利用有毒有害、变质和无检验合格证明的肉类加工食品等违规行为。
3、工商局：对校内及学校周边商店（小卖部）开展食品安全检查，严厉查处无证无照经营行为。
4、公安局：重点查处学生接送车无证驾驶、车辆超期报废或车况不良、超载和未参加机动车交通事故强制保险等行为。
5、交通局：重点查处无营运手续私自接送学生（黑出租）和学生接送车超载等行为。
6、教育局：
（1）指导各级各类学校严格执行《学校食堂与学生集体用餐卫生管理规定》，认真落实学校食堂和学生集体用餐、学生饮用水、常见病和传染病防治、学生健康教育、学校卫生督查等规章制度，保持食堂环境和食品加工操作的卫生清洁，加强学校生活饮用水水源管理，严防各种食源性疾病发生。
（2）加强学生安全教育，发放告知书，与学生家长签订协议，教育学生不乘坐没有营运手续和安全保障的黑出租。会同公安、交通等部门为符合条件的学生接送车辆发放标志牌，建立档案，规范管理。
7、监察局：按照“干部作风建设年”工作要求，对专项治理活动开展情况进行监督检查，严肃查处不作为、乱作为行为。
四、实施步骤
（一）动员部署阶段(2010年3月3日—3月5日)。市政府召开会议，对全市学校食品安全和学生接送车辆专项治理活动进行安排部署，明确总体工作目标和各部门工作职责。各有关部门分别制定详细的专项治理工作方案，细化责任目标，广泛开展宣传活动，营造学校、学生、家长及社会各界共同支持专项治理活动的良好氛围。
（二）集中治理阶段(3月6日—3月28日)。由安监部门牵头，组织教育、卫生、工商等部门，对全市各级各类学校食堂、校内商店（小卖部）和学校周边的小饭桌、小餐馆及饮食流动摊点等进行拉网式检查，实施规范管理和集中治理，有效防止学生饮食安全事故发生；组织公安、交通、教育等部门加强学生接送车的摸排，重点查处“黑车”、“病车”和无证驾驶、非法营运及酒后驾驶、超员接送学生等违法行为，对查获车辆从严处罚，对不符合规定条件和不规范的接送车辆坚决停运，按有关规定严肃处理。
（三）规范提高阶段(3月29日—4月3日)。按照“整改一批，提高一批，取缔一批”的原则，对各级各类学校食堂、小卖部及学校周边小饭桌、餐饮摊点进行规范管理，严格落实卫生许可、进货检查验收、索证索票、购销台帐和质量承诺等制度，对达标单位规范管理，经整改仍不能达标的依法取缔，保障学生饮食安全；深入宣传安全知识，做好学生和家长的思想工作，引导学生自觉拒乘不规范接送车辆，不断完善学生接送车辆长效管理机制，最大限度减少学生安全事故的发生。
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集中整治活动结束后，各职能部门于4月8日前向市政府作出书面工作汇报。
四、工作要求
（一）高度重视，加强领导。学校食品安全和学生接送车辆治理是学校安全工作的重要组成部分，是维护学校安全稳定的一项重要措施。各有关部门和单位要从维护社会稳定、构建和谐社会的战略高度，充分认识开展学校食品安全和学生接送车辆专项治理活动的重要意义，切实加强组织领导，严格落实一把手负总责、分管领导具体负责的工作责任制，将专项治理活动列入当前重要工作内容，统筹安排，周密部署，精心组织，确保专项治理工作顺利进行。
（二）密切配合，协调联动。学校食品安全和学生接送车辆管理问题，涉及部门多，工作任务重，需要各部门、各单位相互配合，通力协作。安监、教育、卫生、公安、工商、交通等部门要围绕各自工作职责，进一步明确任务，细化责任，加大工作力度，全力开展专项治理工作。要建立经常性的工作联系和信息通报制度，确保工作信息畅通，衔接有序，措施有力。
（三）广泛宣传，营造氛围。要充分发挥舆论导向作用，加强学校安全知识的广泛宣传。在专项整治活动期间，电台、电视台、报纸要设置专题和专版，紧密配合治理活动进程，进行全方位、多角度的宣传报道，努力营造全社会关注参与治理活动的浓厚舆论氛围。
校车安全管理实施细则篇4
一、国外校车安全的措施
1.美国
美国校车的安全性非常高。美国校车平均每年大约要行驶69亿公里的路程，基本没有发生过校车事故。美国校车的事故发生率是所有交通工具中最低的，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。据美国校车委员会介绍，美国中小学生的一半以上都坐校车上下学，大约全美有48万辆校车。美国校车经过l00多年的发展，已逐步形成一套较完备的制度。美国校车造价昂贵，质量高，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。美国校车生产有严格的标准，校车必须由专业厂商制造，近年来美国交通部颁布了包括校车制动装置、车体结构、防倾覆保护等36项用于校车的安全标准。美国校车车身被喷上黑色“SchoolBus（校车）”的醒目字样，车身颜色为醒目的黄色加黑色大块条纹，外形厚重；车内附带卫星定位与联网系统，全时监控车辆行驶情况；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车上有黄色闪光灯和红色停车标志，指示标志明显。每天早上，校车司机都要在接送完孩子后对车辆进行安全检查，并填写安全检查表格。每半年，专业机械师要对校车进行一次不少于一个小时的安全检查。
美国校车有法律保障的“优先权”。联邦政府和各州专为校车制定的法律有500多项，都明确规定了校车的“优先权”。美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相似，同等条件下甚至优于救护车和消防车。从二十世纪六十年代中期开始，美国实施了强制性的乘校车上学制度，且校车是免费乘坐的，每年每个学生的校车补助为400多美元，除了各级政府财政对校车产业给予补贴外美国主要通过发行市政债券来筹集中小学校车的资金。
美国校车管理严谨，服务到位，培训体系完善。美国校车由联邦政府和各州以及地方政府共同管理服务。交通部门在综合考虑了安全、效率、时间等因素后会依据每个乘坐校车孩子的住址制定一条最佳路线，安排科学合理的校车等候站。交通部门还会给每个家长及乘车的孩子发一份《安全乘车指南》，告知应急装备的位置和使用方法、紧急疏散方法、乘车规范、如何上下车、如何等车等。如果校车因故晚点15分钟以上，接到家长反映后交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。按照规定，校车司机还必须陪同小学低年级的学生过马路并护送进校门。美国对于校车司机也有严格的认证，司机上岗前必须完成20小时道路培训和20小时课堂培训，所有校车司机都要通过体检和司法部门的背景调查才能获得驾驶校车资格；每五年还要重新申请校车驾驶执照和认证，每年都必须完成至少10小时实际校车驾驶培训。
2.日本
日本的校车用户以幼儿园为主。城市地区中小学基本没有校车需求。接送中小学生的校车，大多分布在人口稀少的乡下或山区。目前，日本大约有18万名中小学生乘坐校车。
日本校车造型设计独特醒目，深受学生喜爱。日本各大幼儿园都在校车的造型设计上大做文章，在“动漫之国”日本的街道上，时常可以看到打扮得花花绿绿的校车不紧不慢地行驶，可爱的装扮、醒目的车身引起了路上绝大部分司机和行人的注意，在一定程度上有利于校车的安全运行。
日本校车管理规范，责任明确。根据规定，日本幼儿园的校车一定要使用幼儿专用车，日本校车司机大都是经验丰富的中年人，对司机视力等方面的要求非常严格。有的幼儿园还对司机提出一些软性条件，比如，要喜欢孩子，性格不能焦躁等。日本各地方政府还通过制定校车运行规则，增强相关人员的安全和责任意识，明确了地方政府、乘车学生、校车司机等各方责任。
日本非常重视对学生的安全教育。为了培养和提高学生的安全意识，日本各地教育部门和中小学校采取了许多措施对学生进行安全教育，如学校在日常的课堂教学或全校集会时会经常给学生讲授和宣传自我防护、交通安全等方面的知识；任命或委派安全巡视员、指导员，开办安全知识讲座等。为确保校车安全措施到位，有的地方教育部门还在校车上安排安全指导员接送上下学的学生。日本的校车座位是按照儿童的体型专门设计的，小一点的可以乘坐10几个人，大一点的可以乘坐将近50人，设有教师专座。开车前，负责安全监督的教师会提醒孩子们遵守乘车规则，比如，一定要面朝前方，不能打闹、大声喧哗、要系上安全带等。
3.加拿大
加拿大的校车设计特殊，科学安全。加拿大的校车被誉为世界第一安全校车，在加拿大，校车被认为是学生上下学最安全的交通方式，有关的死亡事故为零。全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。加拿大校车的配备和款式都是统一的，每个座位都配备了安全带。校车鲜艳的深黄色非常醒目，车头前部的穿越杆、侧面的停车牌和车顶的闪烁灯有效保障了停车后学生上下车和穿越马路的安全。校车外形看起来很结实，防碎玻璃避免撞车后玻璃破碎伤及孩子；油箱周围则罩上了一个钢筋笼，以免油箱受到碰撞后漏油起火；车体内有数条加强钢梁，增强车身的牢固度，整体看起来有点像装甲车。因此，如果其他车辆“胆敢”和校车相撞的话，那就只能自认倒霉。
加拿大校车的管理细致，规章完备。在加拿大，校车经费主要来自教育拨款，校车都是从校车公司租用的，只要家与学校的距离符合乘坐校车的标准从学前班到六年级的学生都可免费乘车。六年级以上的学生，学校会给学生提供车票或月票搭乘公交车上下学，若搭乘公交车时间过长，也可搭乘校车。每辆校车的实际乘车人数不允许超过校车的容纳量72。每个司机手上都会有一份有学生姓名和上下车站名的乘车学生名单，校车司机要确保每个学生都在各自正确的车站上下车并制止名单之外的人乘车。校车的行车路线和车站位置由教育局决定，校车公司每学年之初会确认孩子的乘车路线和车站。对于年纪较小的学生，则要求家长或监护人必须到车站接送孩子，否则学校会通知家长到学校接孩子回家。校车司机有教育学生在校车上系好安全带并坐好等责任，如果学生不听从司机的教育，司机会通知校方，校方会找孩子谈话或告知家长，严重者会被暂时取消一天的乘车资格。
加拿大校车司机选训非常严格。加拿大并非任何人都可成为校车司机，对其要求比较严格。有不安全驾驶和犯罪记录的人不能成为校车司机，校车司机必须在21岁以上，为人善良，富有同情心。另外，对司机的视力水平和身体状况要定期进行体检必须符合规定的标准。上岗前校车司机必须经过职业培训。培训包括电子通讯设备的使用、路线检查、事故和紧急反应、安全驾驶技术、学生上下车程序和进出校区程序、防卫性驾驶技巧以及每日出车前和出车后的车辆安全检查等。
4.韩国
韩国将校车写入《道路交通法》，明确校车权责。2006年韩国对《道路交通法》进行了全面修订，该交通法对校车的申请和更换，校车的行驶规则、标记、保险、性能以及校车司机的义务与责任等都作出了详细规定。韩国校车的行驶得到了法律保障，在公路上享有受保护的地位，其他车辆优先让行校车，不得超车；在遇到小的交通事故时，优先和保障校车通行，校车可以在公交车专用线路行驶。韩国校车上必须配有专门的安保人员，在韩国还划有专门的“儿童保护区”（保育所、残疾人学校、小学、幼儿园），所有车辆在通过“儿童保护区”时速度不得超过30公里每小时。学龄前儿童、学生用“保护车”颜色统一规定为黄色；车辆门窗必须是开放型；座席安全带要符合儿童体形；“儿童保护车辆”字样必须贴在车前玻璃右侧和车后中央下方；校车必须加入综合保险；车门处第一层台阶高度30厘米；第二层台阶高度20厘米。
二、国外校车安全措施对我国的启示
1.政府责任不可缺位
落实政府责任是解决校车问题的核心，政府应该对校车的发展承担主导责任。一要推动相关立法，制订校车实施条件细则，为校车的运营提供依据；制订相关交通法规，让校车在行驶中享有一定“特权”；制定校车生产标准，为校车的安全性做出明确规定，制订日常运营监管制度，落实安全责任。
2.校方管理不可缺失
学校是落实校车制度的基点，是校车运行管理的最重要一环，学校要认真落实政府校车运营相关要求。要制订日常管理的相关制度，规划科学合理的运营时间和运行路线，落实对车辆的定期安检，保证校车安全达标，健康运行。
3.社会参与不可忽视
校车是离于校园服务社会的公益事业，保证校车安全运营需要社会的全员参与。要推动社会监督，交通管理部门、家长等社会团体和个人都负有监督责任。
参考文献
[1] 国外校车：如何实现“最安全”（下）.中国教育报.2011-12-1.
[2] 英国美国等国关于保证校车安全的措施盘点.腾讯汽车[微博].2011-11-18.
[3] 校车安全引社会关注媒体盘点发达国家先进经验.中国新闻网.2011-11-29
[4] 国外校车：如何实现“最安全”.中国教育报，2011-11-25
校车安全管理实施细则篇5
一、安全稳定工作目标
高度重视安全稳定工作，切实把学校安全稳定工作提到重要工作日程。认真学习贯彻国家、省、市、区有关安全工作的法律法规和政策，做好《中小学幼儿园安全管理办法》、《关于进一步加强学校安全工作的意见》和《东港区学校安全工作考核奖惩办法》的落实工作，促进学校安全工作规范化，保障师生人身安全和学校财产安全。落实稳定工作措施，及时妥善处置各类矛盾纠纷，保持教育稳定。
二、安全稳定工作职责
(一)组织领导。各学校要成立主要领导为组长，分管领导为副组长，有关科室负责人为成员的安全稳定工作领导小组，设立学校安全工作联络员，至少每月一次专题研究学校安全工作，解决存在的问题，并有会议记录。按照“谁主管、谁负责”、“谁主办、谁负责”、“谁审批、谁负责”的原则，落实“一岗双责”和学校安全工作责任追究制。要建立健全安全教育、安全管理、安全检查、安全考核和安全情况报告等制度，制订学校安全年度工作计划明细表，实行台账式管理，加强安全工作常规管理。学校消防、饮食卫生、传染病防治等各类安全都要确定责任人，分工明确。要层层签订安全工作责任书，把任务分解到各学校、各科室，落实到人，完善安全工作管理体系，做到安全工作件件事情有人管、条条任务有落实。
(二)安全教育。要树立“安全第一，预防为主”的思想，认真学习贯彻《中小学公共安全教育指导纲要》，把安全教育纳入学校工作计划和教学计划中，开展切实可行的安全教育教学活动。要根据学生年龄特点和季节特点，开展交通安全、消防安全、治安安全、饮食卫生安全、校内外活动安全、紧急情况下疏散安全、预防青少年犯罪、预防自然灾害、防传染病、防艾滋病、防拐骗、防震、防建筑物倒塌、防触电、防溺水、防煤气中毒、防鞭炮炸伤、防滑冰落水、受到不法侵害时自救自护、生活中各类安全常识及毒品预防等安全教育活动，提高广大师生防范事故的能力和紧急状态自救自护的能力。学校每学期安全教育至少安排8课时，要有主讲人员，有备课，内容正确，学生掌握扎实。要做好“安全教育日”、“安全生产月”、“119消防宣传日”等集中宣传教育活动。学生能熟记急救电话。
(三)安全管理。各学校要把安全管理纳入学校常规管理中，继续推行“两全一无、七时段”管理模式,学校至少二次以上综合性安全工作大检查。检查要根据《东港区学校安全工作考核细则》，全面检查，不留空挡。要逐步建立安全管理信息化系统，健全安全管理工作档案，记录日常安全工作、责任落实、安全检查、安全隐患排查等情况，提高安全管理规范化水平。2010年是省“安全生产责任制落实年”，要进一步加大学校安全隐患排查力度，建立健全事故隐患台帐制度，认真抓好各类安全隐患跟踪检查，确保彻底整改。
1.校舍安全。校舍建设要认真贯彻落实《建筑法》、《建设工程质量管理条例》等法律法规。学校不能有危楼、危房、危墙、危厕，楼房的走廊、楼梯、门厅内照明完好，无障碍物，保持畅通。学生使用时，前后门、侧门都要打开。定期开展校舍查勘鉴定，开学前要全面检查，雨季、汛期等随时检查，责任人明确。
2.实验室安全。落实《仪器药品管理制度》，仪器药品要分类安全存放，标签齐全，陈列有序。要防止有毒、腐蚀等危险药品和贵重药品被盗。有毒药品实行双人双锁专柜管理。未经允许，无关人员不准进入仪器药品室。实验教学要严格操作程序，切实落实防燃、防爆、防中毒、防腐蚀等措施。
3.消防安全。教学、实验、图书阅览、礼堂、食堂餐厅、学生宿舍等人员密集场所均为防火重点场所，要保持疏散通道畅通，疏散标志醒目，并按要求配备必要的消防器材,安排值班教师疏散学生。学校要积极开展消防教育，通过各种形式宣传消防法律法规和消防安全知识，并制定消防应急预案，定期进行消防演练，增强师生消防安全意识和自我保护能力。
4.交通安全。教育学生了解交通规则、交通信号、交通标志等交通知识。未满12岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车和推拉人力车。教育学生不坐超员车、病车、货车、拖拉机和非法营运车，步行走人行道，服从信号灯和交警指挥，不在道路上玩耍、游戏，列队步行时井然有序。认真落实《山东省中小学、幼儿园接送学生车辆管理办法》，会同有关部门加强校车管理，积极开展交通安全教育和校车排查整治活动，确保校车行驶安全。学校的机动车辆要注意保养和维护，严禁病车上路，对驾驶人要加强交通安全教育和用车管理，坚决杜绝安全事故发生。
5.校外集体活动安全。(1)组织校外集体活动需经学校领导集体研究，制定周密活动计划，严密组织，明确带队负责人和带队教师，并报区教育局批准；(2)如需使用交通工具时，必须符合安全规定要求，车、船状况良好，驾驶员具有多年驾驶经验，不得超员运载，严禁使用拖拉机和货运车辆运送学生；(3)对活动地点要提前进行勘查，加强过程管理，消除各种安全隐患，严防各类安全事故发生；(4)不得组织学生参加商业性庆典、演出等活动。
6.饮食卫生安全。认真落实《学校食堂与学生集体用餐卫生管理规定》。学校食堂必须环境整洁，食品采购、运输、贮存、烹饪等过程符合卫生标准，防止食品污染及食物中毒事故发生。学校的水井要封闭管理，生活饮用水符合国家规定卫生标准。炊事人员定期参加卫生防疫部门组织的健康检查，取得健康合格证后方可上岗。严格食堂安全保卫措施，严禁非工作人员随意进入，防止投毒事件发生。严禁个体商贩进校销售食品。
7.体育活动安全。体育场地要平整，体育设施、器材安装要牢固。加强对早操、课间操、课外锻炼和体育课教学的组织工作，防止出现学生打闹、秩序混乱现象，防止标枪、铁饼、铅球等投掷类活动造成意外伤害事故。组织大型体育比赛，事先要有周密的计划，分工负责，认真排查各种安全事故隐患。组织剧烈运动前，要检查学生身体状况，确保学生安全。严禁学校组织学生在主要街道和交通要道上进行集体跑步等活动。
8.学生常见病和传染病防治安全。学校校长及卫生保健人员要熟悉《学校卫生工作条例》，加强常见病和传染病防治。要加强卫生室建设，卫生基础设施建设符合要求，按规定配备校医。要坚持晨检和疫情报告制度，对发现患有较强传染性疾病的学生，要做好说服工作，通知其家长领回及时就医。任何单位和个人未经批准不得擅自组织学生进行群体性服药或服用保健品。
9.学校周边环境安全。学校要与综治、公安、工商、行政执法、交通等部门密切配合，每学期至少开展1次学校周边环境治理。沿交通要道的学校要设立警戒标志，并划出人行横道线，放学时间由交警护送学生过马路，学校做好配合。校门口不能有面向学生的小食品摊点、集市。校园周围200米以内不得开办电子游艺厅、歌舞厅、录像厅、网吧等娱乐场所。
10.学生管理安全。学校教职工要遵守职业道德规范，关心爱护学生，尊重学生人格，严禁侮辱、殴打、体罚或变相体罚学生，严防教职工伤害学生的案件发生。日常活动要合理预见、积极预防可能发生的风险，集体活动要精心安排，指导教师不得离开现场。学校要建立学生信息通报制度，将学校规定的学生到校和放学时间、非正常缺席或者擅自离校、学生身体和心理异常情况等关系学生安全的信息，及时告知其监护人。要规范学生日常行为，教育学生遵纪守法，严禁学生之间、师生之间发生打架、斗殴等事件。发现学生的行为具有危险性时，应及时告诫、制止。要加强学生在校期间的监督管理，避免各类意外伤害，避免青少年儿童被犯罪分子拐骗和侵害。小学低年级、幼儿园要建立上下学接送制度，学校不得将晚离校的低年级学生、幼儿交与无关人员。学校发现学生未按时到校，要及时通知家长。要加强心理健康教育，促进学生健康发展。
11.学生宿舍安全。健全学生宿舍管理制度，配备专职管理人员，24小时值班巡逻。学生宿舍不得留外人住宿，宿舍内有学生时不得在外上锁。对女生宿舍要重点加强管理。不准学生在校外自行租房居住，无住宿条件的学校不得招收住校生，不得租用民房作学生宿舍。要加强学生宿舍消防安全管理，严禁学生在宿舍内使用明火，严禁乱拉乱接电线或使用电炉子、电褥子等用电设施，宿舍内无易燃易爆物品。加强学生宿舍卫生管理，及时清理垃圾、清除异味，采取通风、消毒等措施，保持宿舍卫生。
12.学校内部治安安全。要制定校园安全保卫方案，按规定配备年富力强、品行端正、训练合格的保卫人员。严格门卫管理，学生凭证出入校园，对外来人员登记管理。加强校园管理，领导带班，24小时值班巡逻，对易发事故的重点部位、重点时段要加强巡逻。要加大安全投入，重点部位、区域要落实人防、物防、技防等措施。
13.节假日安全。学校在放假前要落实值班人员，保持通讯畅通，认真做好值班和信息上报工作。要根据季节特点和节假日安排要集中对师生进行一次防火、防溺水、防交通事故、防毒、防盗、防煤气中毒、防鞭炮炸伤、防中暑、防触电、防滑冰落水、防锐器扎伤以及饮食卫生等安全教育，强化安全意识，提高自我保护能力。开学前，要对校舍及各类设施设备进行一次全面检查，为开学做好准备。
14.应急体系建设。按照《东港区教育系统突发公共事件应急预案》和《东港区学校幼儿园安全事故应急救援预案》的要求，制定各类突发公共事件应急预案和各种安全事故应急救援预案，进一步加强组织指挥系统、应急反应工作程序、预案启动标准、疏散路线等应急体系建设，定期组织形式多样的应急演练，强化各种突发事件的应对机制，提高应急处置能力。
15．严格学校安全情况报告制度。学校安全事故实行零报告制度。要严格按照学校安全工作月报制度和学校突发公共安全事件报告制度要求，明确报告责任人，按规定及时上报学校安全情况。要于月初三日内上报前一月安全工作情况。发生食物中毒、传染病流行、建筑物倒塌、火灾等安全事故及师生非正常死亡后，应在第一时间向镇教委、区教育局及卫生、公安等相关部门报告，并同时向镇政府报告。各学校报告镇教委、区教育局的时间最迟不得超过事发后1小时。
（四）信访稳定工作。坚持政务公开、校务公开，实行民主管理，及时、就地妥善处理校内矛盾纠纷。认真做好信访工作，严格按照信访工作分级负责的原则，认真负责的处理好本校的信访稳定问题，做到不推、不拖、不上交矛盾，发生上访问题的，校长或分管校长应在最短时间内到指定地点做好有关工作。注意把握做好信访工作的方式方法，做到以防为主，抓早、抓小、抓苗头，保证不发生因工作失误造成的越级上访和集体上访，不发生进京去省上访和越级集体上访。继续认真做好反邪教的有关工作，确保不发生问题。
三、考核与奖惩
镇教委将随时督查《学校安全稳定工作责任书》的执行情况，年底进行一次全面考核，对思想重视、制度健全、管理细致、工作卓有成效的单位，给予表彰奖励；对忽视安全稳定工作，玩忽职守，酿成重大安全责任事故的，严肃查处。凡发生安全责任事故和重大稳定问题的单位，一律取消本年度单位和责任人各种先进评选资格，并追究单位领导和直接责任人的责任，触犯法律的，要依法追究法律责任。
河山教委： 学校：
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校车安全管理实施细则篇6
一、工作目标
坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的和二中、三中、四中、五中全会及中央经济工作会议精神，紧紧围绕关于“从根本上消除事故隐患”的重要指示精神，在2020年基础上，坚持由表及里、由易到难，细化打通消防生命通道、重点场所治理、突出风险整治三项“攻坚治理”，全力推进教育系统消防基础建设、信息化管理能力和消防安全素质三项“提升工程”，基本实现“五个明显”的整治目标，建立完善从根本上消除火灾风险隐患的消防管理责任链条、火灾防控体系、监测预警机制，确保全市教育系统消防安全形势持续向好。
二、工作任务
（一）深化推进打通生命通道综合治理
1.全面实行“一校一策”管理。各校要将消防车通道整治作为重要内容纳入本地本校改造任务，遵循“先急后缓”原则，拆除校园内违法违规建筑及影响灭火救援的牌匾等障碍物、调整学校出入口、增设停车场地和停车设施、按标准施划校园消防车通道和消防救援场地标线标志。
2.优化停车资源使用管理。各校重点围绕解决群众“停车难”和占堵消防车通道违法行为之间的现实问题，针对食堂、宿舍等密集区域，制定相关政策机制，合理规划停车位，请消防救援机构指导实行消防车通道标识化管理，按标准加强划线、标名、标牌及维护修缮，推行更加专业规范的停车管理。各校依据属地停车设施的供给策略，协调配合相关部门推动停车设施改建、扩建和新建。
3.强化综合执法和联合管理。各校要加强与消防救援、公安交警、住建等城市管理部门的协作，严格落实市防火安全委员会《关于开展全市“生命通道”联合整治的通告》要求，每季度至少开展1次的联合执法和集中曝光行动，依法查处占用、堵塞、封闭消防车通道等违法行为，保持信息共享渠道畅通，进一步加强和规范消防车通道的联合管理，有效改善消防车通道通行条件。
（二）集中开展重点场所消防安全治理
l.高层建筑消防安全综合整治。各校要按照《全市教育系统高层建筑消防安全专项整治工作方案》文件要求，建立完善建筑消防管理机制，对照2020年排查建立的突出问题和整改措施“两个清单”，统筹开展排查整治。一是落实消防安全责任人、管理人履职承诺制度，每栋建筑都要建立微型消防站队伍，全面推行“楼长”制，建立完善消防管理机制。二是管理使用单位每月自查一遍建筑外保温防护层破损开裂、脱落以及电缆井、管道井防火封堵不严等问题，逐项登记整改修复。三是管理使用单位定期排查测试建筑室内自动消防设施，建立并执行维护保养制度。四是探索建设建筑消防安全管理信息库，各校要配合相关部门督促建筑管理单位认真录入基础数据，不断完善数据库。
2.开展消防安全达标创建活动。在属地消防救援机构指导下开展消防安全达标创建工作。一是建立完善的消防安全管理责任体系和机制，健全消防安全档案。二是固化“七个一”活动，定期开展消防安全自查、消防安全培训、消防设施维护保养、电气线路安全检查、初起火灾扑救和应急疏散演练、梳理完善消防安全管理制度、作出消防安全承诺等工作。三是协调配合消防救援机构深化教学培训式检查工作，着力提升法定代表人、消防安全管理人、微型消防站站长、电工等“关键人”消防业务能力水平。四是和属地消防救援机构每年至少联合开展2次消防安全专题培训和消防演练，培养消防安全“明白人”和分区域健全应急处置快速响应机制，优化部署内部消防救援力量。五是鼓励学校探索实行消防安全经理人制度，可以委托物业服务企业等单位提供消防安全管理服务，并应当在委托合同中约定具体服务内容。年底前，消防安全管理达标率力争实现100%。
3.实验室危化品消防安全能力建设。一是配合应急管理部门、消防救援机构落实危险化学品重大危险源联合监管五项机制，年内开展2次重大危险源联合督导检查，督促、指导开展重大消防安全风险管控、改造一批老旧消防设施、加强消防力量建设，年底前至少完成70%。二是要强化熟悉演练实战效能，学校专(兼)职消防队每月开展熟悉演练工作，建立安全事故处置队或应急处置机制，优化事故处置措施。联系属地消防救援机构组织开展1次实验室危化品事故实战演练，开展化工专业救援技术培训。三是积极主动与属地消防救援机构、应急管理部门开展化工（危化品）消防资源的共建共享和应急装备能力提升，做好实验室和危化品库消防审核认定工作。
4.建设工程施工现场消防安全整治。各校监督检查在建工程各方责任主体严格履行消防安全责任，做好在建工程施工现场消防安全工作，达到“五个确保”即对管辖内在建工程排查一遍，确保底数清;对建设工程消防施工质量检查一遍，确保符合消防技术标准要求;对施工现场临时消防设施和临时建筑检查一遍，确保符合《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720-2011)要求;确保电焊、气焊、电工等特种作业人员持证上岗;督促施工单位定期开展灭火和应急疏散演练，确保自防自救能力全面提升。
（三）扎实做好重点领域突出风险整治
1.集中整治消防安全问题。各校严格落实“三个必须”要求，强化部门监管责任，依法依规做好本地本校消防安全工作。集中整治2020年排查发现的消防安全问题隐患，对一时难以整改的，列出整改计划，明确整改时限，落实整改责任。坚持边排查边整改，及时消除火灾隐患。建立火灾隐患“吹哨人”制度，鼓励单位员工和知情群众举报火灾隐患。针对监管责任盲区，健全行业部门联合检查、信息共享、执法衔接、移交查办等制度，加强源头管控，强化事中事后监管。
2.抓好老旧场所突出风险整治。各校要积极争取将消防能力建设融入政府民生工程，针对校内突出风险要分类施策、分类整治，组织升级改造消防设施，推动落实基层消防安全管理措施，有效改善消防安全条件。各校将消防能力提升细化项目列入年度改造计划和经费预算，完成年度改造任务。
3.集中攻坚重大火灾隐患整改。各校要健全完善重大火灾隐患督办机制，针对排查发现符合重大火灾隐患判定标准的，及时报属地政府集中挂牌督办。要主动会同属地消防救援机构督促指导重大火灾隐患单位制定切实可行的整改方案，明确相关单位责任，督促单位做到责任、措施、资金、时限和预案“五落实”，确保按时整改销案。针对故意拖延、不积极整改或者因客观原因暂时不能整改但未采取严密有效安全防范措施的，将依据《市安全生产事前问责暂行办法》(发﹝2020﹞21号)进行问责。
（四）实施公共消防基础建设提升工程
推行行业消防安全标准化管理。各校要依据有关规定制定出台消防安全风险管控和隐患排查治理标准，会同属地消防救援机构分析评估、定期会商、联合执法等工作机制，推广“三自主两公开一承诺”做法，组织本地本校开展消防安全标准化管理，培树典型样板。
（五）实施消防信息化管理能力提升工程
1.推行教育系统消防大数据管理。各校要结合“数字”建设，结合监督管理、历史火灾等内部信息，共享汇聚融合相关数据资源。配合相关部门推动建立消防大数据库及火灾监测预警预报平台，实现对火灾高风险场所、高风险区域的动态监测、风险评估、智能分析和精准治理。
2.建设消防物联网监控系统。在食堂、宿舍、教室、实验室等人员聚集场所、火灾高风险场所推广安装消防设施运行、用气用电、重点部位管理等情况的实时监测设备，并对采集数据进行智能分析，推动防范风险关口前移，提升消防安全信息化监管和风险预测预警能力，为精准研判突出风险隐患提供科学依据，逐步实现分级分类差异化、精准化监管。
(六)实施消防安全素质提升工程
1.加强消防安全素质教育。各校要深化消防宣传“五进”工作，将消防安全宣传教育工作融入综合治理体系，定期开展消防宣传教育活动;联合属地消防救援部门持续深化学校消防安全宣传教育，纳入中、小学校教育教学计划，高校、高中将消防知识和技能纳入新生军训课程。
2.加强重点人群分级分类培训。各校要采取多种形式分批次、分类别对重点人群开展消防安全培训。针对行政干部，重点培训消防法律法规;针对消防安全责任人、管理人、微型消防站队员、特殊工种等“关键人”，重点培训消防安全规章制度和消防安全知识，提升消防安全管理水平，年底前实现培训全覆盖。健全完善常态化全员消防培训制度，结合岗前与日常培训，推行消防安全履职承诺制度，全面提升师生员工消防安全责任意识。
三、时间安排
各校要严格按照时间节点要求，部署开展本地本校消防安全专项整治年度工作任务。
（一）细化任务措施(2021年4月20日前)。各校要根据本方案要求，结合实际细化任务措施，进一步明确整治目标、重点任务、责任分工、工作措施、工作时限等内容，制定印发实施方案，对专项行动年度工作任务进行安排部署。
（二）集中攻坚整治(2021年4月至12月)。各校要组织全面落实工作方案，对照工作目标和任务，深入细致开展消防安全风险隐患排查整治工作，逐项研究细化管控措施，实施差异化整治。
（三）定期调度研判。教育局将定期调度各校专项行动推进情况，适情召开联席会议，研究部署阶段性工作任务。各校4月20日前向教育局安全管理科报送实施方案;自2021年5月起，每月20日前报送当月工作情况小结;12月20日前报送本年度专项行动自评报告。
四、工作要求
（一）加强组织领导。各校要牢固树立安全发展理念，充分认识开展消防安全专项整治三年行动的重要意义，对本年度消防安全专项整治进行研究部署，明确本方案中各项任务牵头责任部门、实施主体，提供组织和政策保障。各级工作专班要坚持以“五化”方式抓好消防安全工作，坚决做到事故预防到位、隐患整改到位、应急救援到位，切实保障全市师生生命财产安全。
（二）加强统筹推进。各校要以实施“十四五”规划为牵引，结合新形势下消防工作要求，整体规划部署本地本校消防工作，保证与教学科研工作协调发展。坚持因地制宜、因校施策，针对不同地区和学校特点，研究采取差异化的工作举措。要细化目标任务，列出“三个清单”，坚持项目化管理，清单式跟踪督办，定期通报问题成效，逐项推动落实。
（三）加强示范引领。各校要在2020年全面部署推进、精心策划培树、试点治理工作的基础上，在重点地区和学校积极总结提炼符合实际的治理方法、措施以及能复制、易推广的工作体系机制，形成典型示范效应。